Phân loại và lựa chọn cấu trúc xe ben

Cấu trúc xe tải tự đổ

Xe ben được cấu tạo chủ yếu bao gồm cơ cấu tự đổ thủy lực, thùng xe, khung và các phụ kiện.Trong số đó, cơ cấu đổ thủy lực và cấu trúc của vận chuyển là khác nhau từ mỗi nhà sản xuất sửa đổi.Kết cấu của xe ben được giải thích theo hai khía cạnh tùy theo loại xe và cơ cấu nâng hạ.

1 loại vận chuyển

Loại kết cấu toa tàu có thể được chia thành các mục đích sử dụng khác nhau tùy theo các mục đích khác nhau: toa hình chữ nhật thông thường và toa chở gầu khai thác (như trong hình bên dưới).

Các toa hình chữ nhật thông thường được sử dụng để vận chuyển hàng rời.Cốp sau được trang bị cơ cấu đóng mở tự động đảm bảo việc bốc dỡ hàng hóa diễn ra suôn sẻ.Độ dày của hộp hình chữ nhật thông thường là: 4 ~ 6 cho tấm trước, 4 ~ 8 cho tấm bên, 5 ~ 8 cho tấm sau và 6 ~ 12 cho tấm dưới.Ví dụ, cấu hình tiêu chuẩn của khoang hình chữ nhật thông thường của xe ben Chengli là: 4 cạnh ở phía trước, 4 ở phía dưới, 8 ở phía sau và 5.

Xe gầu mỏ phù hợp cho việc vận chuyển các loại hàng hóa có kích thước lớn như đá lớn.Có tính đến tác động của hàng hóa và va chạm của tòa nhà, thiết kế của gầu vận chuyển khai thác phức tạp hơn và vật liệu được sử dụng dày hơn.Ví dụ, cấu hình tiêu chuẩn của khoang gầu khai thác xe ben Jiangnan Dongfeng là: 6 mặt trước, 6 đáy và 10, và một số mẫu có một số thép góc được hàn trên tấm đáy để tăng độ cứng và khả năng chống va đập của ngăn.Đến

11Gầu chữ nhật thông thường Xe gầu khai thác

2 Loại cơ chế nâng

Cơ cấu nâng hạ là cốt lõi của xe ben và là chỉ số cơ bản để đánh giá chất lượng của xe ben.

Các loại cơ cấu nâng hiện đang phổ biến ở Trung Quốc: Cơ cấu nâng phóng đại chân máy loại F, cơ cấu nâng phóng đại chân máy kiểu T, nâng trụ hai trụ, nâng mặt trước và lật hai mặt, như thể hiện trong hình sau.

Cơ cấu nâng phóng đại chân máy hiện là phương pháp nâng được sử dụng rộng rãi nhất ở Trung Quốc, với tải trọng từ 8 đến 40 tấn và chiều dài vận chuyển từ 4,4 đến 6 mét.Ưu điểm là kết cấu thuần thục, nâng hạ ổn định, chi phí thấp;nhược điểm là chiều cao đóng của sàn toa xe và mặt phẳng phía trên của khung chính là tương đối lớn.

Hình thức nâng hạ 2 trụ hầu hết được sử dụng trên xe ben 6X4.Một xi lanh nhiều giai đoạn (thường là 3 ~ 4 giai đoạn) được lắp đặt ở cả hai bên của mặt trước của trục thứ hai.Điểm tựa trên của xi lanh thủy lực tác dụng trực tiếp lên sàn toa xe.Ưu điểm của nâng hai trụ là chiều cao đóng của sàn toa xe và mặt phẳng phía trên của khung chính là tương đối nhỏ;nhược điểm là hệ thống thủy lực khó đảm bảo sự đồng bộ của hai xi lanh thủy lực, độ bền tuổi thọ kém, độ cứng chung của sàn toa tương đối cao.

Phương pháp nâng kích trước có kết cấu đơn giản, chiều cao đóng sàn của toa xe và mặt phẳng phía trên của khung chính có thể nhỏ, độ ổn định của toàn xe tốt, áp lực của hệ thống thủy lực nhỏ, nhưng Hành trình của xi lanh nhiều tầng kích trước lớn, giá thành cao.

Xi lanh thủy lực lật hai mặt có lực tốt hơn và hành trình nhỏ hơn, có thể nhận ra lật hai mặt;tuy nhiên, đường ống thủy lực phức tạp hơn và tỷ lệ xảy ra tai nạn lật xe cao hơn.
To

 

12Cơ chế nâng và lúp chân máy kiểu F Cơ chế nâng và lúp chân máy kiểu T

13Thang máy xi lanh đôi Thang máy phía trên phía trước

14

Lật hai mặt

Lựa chọn xe tải tự đổ

Với sự phát triển của xe ben và sức mua trong nước được nâng cao, xe ben không còn là loại xe ben phổ thông có thể làm mọi công việc theo nghĩa truyền thống.Từ quan điểm thiết kế, chúng được phát triển khác nhau cho các hàng hóa khác nhau, điều kiện làm việc khác nhau và các vùng khác nhau.Sản phẩm.Điều này đòi hỏi người dùng phải cung cấp điều kiện sử dụng cụ thể cho nhà sản xuất khi mua xe.

1 khung

Khi lựa chọn khung xe, người ta thường dựa vào lợi ích kinh tế, chẳng hạn như giá thành, chất lượng tải, khả năng quá tải, mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km, chi phí bảo dưỡng đường xá,… Ngoài ra, người dùng cũng nên quan tâm đến các thông số sau của khung xe. :

① Chiều cao của mặt phẳng phía trên của khung gầm so với mặt đất.Nói chung, chiều cao của máy bay so với mặt đất của khung gầm 6 × 4 là 1050 ~ 1200.Giá trị này càng lớn thì trọng tâm của xe càng cao và càng dễ gây ra hiện tượng lật xe.Các yếu tố chính ảnh hưởng đến giá trị này là đường kính lốp, cách bố trí hệ thống treo và chiều cao của phần khung chính.

② Hệ thống treo sau của khung xe.Nếu giá trị này quá lớn sẽ ảnh hưởng đến sự ổn định của xe ben và gây ra tai nạn lật xe.Giá trị này thường nằm trong khoảng 500-1100 (ngoại trừ xe tải tự đổ).

③ Phương tiện được kết hợp hợp lý và đáng tin cậy khi sử dụng


Thời gian đăng bài: Tháng 10-08-2021